5 крупнейших автомобильных провалов BMW всех времен
Автопроизводители вкладывают огромное количество времени и денег в разработку новых моделей, и BMW не является исключением. Хотя исследования могут дать представление о том, насколько успешным будет тот или иной автомобиль, никто не может предсказать будущее. Неспособность предвидеть, что произойдет, применима не только к моменту поступления автомобиля в продажу, но и на протяжении всей разработки, поскольку сбои могут привести к неожиданным результатам. Перерасход средств и проблемы с поставками могут привести к тому, что розничные цены на специальные проекты будут выше ожидаемых. Независимо от того, какие проблемы могут возникнуть, конечным результатом может стать полный провал.
Флоп может означать многое для многих людей. Это довольно субъективная работа — иллюстрировать модели BMW, которые не достигают планки, а для компании с долгой историей и впечатляющим списком желанных автомобилей провалиться нелегко. Кроме того, некоторые модели, которые можно считать провальными, все же являются довольно хорошими автомобилями. В случае с BMW любой из автомобилей, признанных провалом, по-прежнему стоит того, чтобы им управляли, если не очень желанным автомобилем для владения. Тем не менее, вот пять автомобилей BMW, которые, так или иначе, являются провалом.
BMW 507
С точки зрения дизайна, 507 — это что угодно, только не провал. В послевоенной Германии экономические условия улучшились до такой степени, что местное население могло позволить себе предметы роскоши, такие как автомобиль BMW. У немцев была давно налаженная автомобильная производственная база и многолетний опыт создания высококачественных, быстрых и роскошных автомобилей, но после войны они сосредоточились на доступном транспорте.
Макс Хоффман, импортер немецких автомобилей в Америку после войны, познакомил американскую общественность с послевоенными европейскими автомобилями, включая Jaguar, Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche (через Motor Trend). Убедив Mercedes построить и продать культовый 300SL gullwing, Хоффман убедил BMW создать спортивный автомобиль для американских дорог.
Результатом этих усилий стал поразительно красивый автомобиль, оснащенный первым двигателем BMW V8 в сочетании с легким шасси и спортивной подвеской. Автомобиль был полностью алюминиевый и ручной работы. По общему мнению, это была отличная машина, привлекательная и даже хорошо зарекомендовавшая себя в гонках. Это вызвало отклик не у кого иного, как у Элвиса Пресли, который купил два из них во время службы в армии в Европе и отправил их домой. Тем не менее, ручная работа и эксклюзивная инженерия позволили получить очень дорогой автомобиль, розничная цена которого примерно вдвое превышает предполагаемую целевую цену в 5000 долларов, отмечает Motor Trend . Это означало, что он нашел покупателей только среди богатой элиты. По этой причине он не имел успеха, и производство было прекращено после того, как было выпущено менее 250 экземпляров.
BMW M1
В начале 70-х годов была создана компания BMW Motorsports, намеревающаяся продемонстрировать инженерное мастерство с помощью автомобилей, ориентированных на производительность. Его первым полностью чистым транспортным средством был M1, автомобиль со средним расположением двигателя, ориентированный на трек, разработанный специально для участия в гонках спортивных автомобилей FIA Group 4 (через Car and Driver).
Клиновидный дизайн M1 восходит к концепт-кару BMW Turbo 1972 года. Он установлен на трубчатой пространственной раме, а листовой металл полностью выполнен из алюминия. Первоначально с Lamborghini был заключен контракт на проектирование и производство автомобилей, но конец 1970-х не был добр к болонской компании, и производство было перенесено в другое место. Хагерти объясняет, что BMW нашла разные компании для производства кузовов, рам и их сборки только для того, чтобы окончательная сборка и проверка были завершены подразделением Motorsport. Если этого было недостаточно, правила FIA для гонок Группы 4 изменились, сделав машину непригодной. Чтобы использовать M1, BMW создала новую гоночную серию, в которой участвуют только автомобили M1, под названием BMW M1 Procar Championship. Хотя это была отличная проверка мастерства для водителей, она длилась всего пару лет, пока правила группы 4 снова не изменились, позволив M1 участвовать в гонках.
M1 — красивая и удобная машина, которая хорошо зарекомендовала себя. Однако из-за характера его производства и необходимости участия различных компаний он был слишком дорогим, и его было продано мало. Это был первый и последний среднемоторный суперкар BMW.
BMW Z1
BMW славится солидными, хорошо построенными роскошными автомобилями. Причудливой и необычной BMW вообще не является. Десятилетия, потраченные на создание репутации для производства и продажи определенного типа автомобилей, приносят прибыль бренду и действительно укрепляют репутацию. Каким-то образом инженерам и дизайнерам удалось пропустить Z1 мимо руководителей.
Z1 — странное творение BMW, особенно примечательное своими дверями. Двери BMW Z1 1988-91 годов убираются в порог в вертикальном движении, оставляя отверстие в боковой части автомобиля для выхода и ощущения от вождения, как у Fiat Jolly или Manx Buggy. Автомобиль изготовлен из уникального монококового шасси с пластиковым полом, прикрепленным к каркасу из оцинкованной стали, вместо типичной цельной конструкции. Панели кузова изготовлены из литого под давлением термопластика, который, по утверждению BMW, можно снять и заменить, чтобы изменить цвет автомобиля в течение часа.
Однако проблемы с автомобилем заключаются не в уникальных и причудливых частях. Архитектура и трансмиссия позаимствованы у его современной 3-й серии с 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью всего 170 лошадиных сил. Согласно Auto Trader, «несмотря на его внешний вид, наследие BMW, задний привод и рычаг переключения передач, он не такой уж и спортивный». Последним ударом для Z1 стала розничная цена, которая составила около 45 000 долларов, примерно столько же, сколько у гораздо более быстрого и спортивного Porsche 944 S2 Coupe. В итоге BMW продали всего 8000 штук, в основном в Германии
BMW i8
С выпуском i8 в 2014 году BMW вернулась к установке спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, невиданной со времен M1. Но в то время как M1 — настоящий суперкар со средним расположением двигателя, i8 — технологически продвинутый гибрид с трехцилиндровым двигателем, не похожим на суперкар.
Чтобы быть в авангарде технологий и дизайна, BMW создала целый суббренд, посвященный электрификации своих автомобилей. i8 — идеальная машина для этого начинания. Хотя i8 может похвастаться выдающимися технологиями, он не лишен недостатков. Стиль представляет собой футуристическое сочетание изгибов, острых краев, ярких цветов и откидных дверей-бабочек, как у настоящего суперкара. Интерьер представляет собой роскошную кабину с ЖК-панелями для комбинации приборов и информационно-развлекательной системой с BMW iDrive. Поскольку бензиновый двигатель соединен с задними колесами, а электродвигатель — с передними, i8 может работать в режимах FWD, RWD и AWD, в зависимости от режима и условий вождения. . Большая часть кузова изготовлена из углеродного волокна, что снижает вес при сохранении прочности.
В i8 есть за что любить, и он должен послужить хорошей базой для разработки следующего поколения высокопроизводительного BMW. Но i8 был снят с производства без замены (через BMWBlog). Несмотря на то, что было продано достаточное количество автомобилей, многие покупатели не могут выложить по крайней мере 148 495 долларов за автомобиль мощностью менее 400 лошадиных сил, который в 0–60 раз медленнее, чем Mustang GT. Только на электричестве i8 может проехать всего 15 миль. Электрический режим в основном бесполезен, мощность ниже среднего, а стиль экстремальный, что делает его меньше, чем должен быть BMW.
BMW M5
BMW E60 M5 — отличный автомобиль, и назвать его провалом — спорный момент. Быстрые немецкие спортивные седаны стали легендой и одними из самых желанных. E60 M5, высокопроизводительная версия 5-й серии, которая продавалась с 2003 по 2010 год, имеет серьезный удар в традиционном баварском стиле. Самым большим обновлением по сравнению с 5-й серией является безнаддувный двигатель S85 V10, полностью алюминиевый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и система изменения фаз газораспределения BMW VANOS. Этот V10 разогнал роскошную серию 5 до 60 миль в час всего за 4,4 секунды (через Motor Week). Крутящий момент от блока к колесам передается передовой семиступенчатой секвентальной коробкой передач и активным блокируемым дифференциалом M.
Никто не должен ожидать, что владение роскошным седаном с высокими техническими характеристиками будет дешевым. BMW M5 V10 не исключение. Одна только частая замена масла может быть дорогостоящей. Тем не менее, жалобы на выход из строя шатунного подшипника изобилуют на нескольких дискуссионных форумах BMW. Некоторые приверженцы BMW скажут, что проблема преувеличена, но беглый поиск шатунных подшипников M5 даст результаты, когда десятки владельцев выложат тысячи, чтобы заменить подшипник в двигателях с пробегом менее 100 000 миль. Нет никаких сомнений в том, что M5 — фантастический спортивный седан. Делают ли более высокие затраты на уход за автомобилем провал? Может быть, но реальный вывод может заключаться в том, что даже когда BMW не попадает в цель, он все равно сияет.
